|
 تويوتا در آخرين قدم خود براي رسيدن به سكوي اول جهان،
به دنبال تسخير بازار اروپا مي باشد.
سال گذشته تويوتا موتور با فروش استثنايي 897 هزار دستگاه
تويوتا و لكسوس در اروپا، رقباي خود در قاره سبز را به زانو درآورد.
فروش تويوتا در سال 2005 در اروپا 818 هزار دستگاه بود كه آمار سال
گذشته، نرخ رشد فروش 10 درصدي را براي محصولات تويوتا در اروپا رقم زده
است و اين نشان از ترقي و اقتدار تويوتا در بازار قاره سبز دارد.
سال گذشته تويوتا موفق شد 8/5 درصد كل بازار اروپا را به خود اختصاص
دهد. سهم تويوتا از بازار اروپا در سال 2005 برابر با 4/5 درصد بود.
پيشرفت تويوتا در بازار اروپا همچنان در حال گسترش است و اين قدرت برتر
خودروسازي جهان، در حال تسخير بازار خودروي تمام 26 كشور قاره سبز است.
تويوتا همچنان به روند پيشرفت ديوانه وار خود در اروپا ادامه مي دهد.
آمار فبريه سال جاري، شكي بزرگي به تمام رقباي تويوتا وارد كرد. بر
مبناي اين آمار، فروش تويوتا طي ماه فبريه در اروپا با 17 درصد افزايش
نسبت به فبريه سال گذشته، به 152 هزار دستگاه رسيد. در حال حاضر، سهم
گودزيلاي ژاپن از بازار اروپا بالغ بر 3/6 درصد گرديده است.
در حالي كه ويرانگر ژاپني، دژهاي رقباي خود را در آخرين آوردگاه رقابت
نابود مي كند، شركت هاي رقيب هيچ كاري از پيش نبرده و روز به روز ضعيف
تر مي شوند. طي دو ماه اول سال جاري فروش فولكس واگن ، دايملر كريسلر،
بي ام و، رنو و پژو با كاهش قابل توجهي روبرو شده است. در آلمان، دولت
جهت جلوگيري از فروپاشي صنعت خودرو به دست محصولات تويوتا، اقدام به
افزايش تعرفه خودروهاي وارداتي كرد و اين گونه توان رقابت را به
سازندگان آلماني باز گرداند.
اما سازنده ژاپني كه در راه فتح بازار كشورهاي كوچك و غير توليد كننده
اروپايي هيچ سدي پيش رو نداشت، سازندگان اروپايي را در اين بازارها
ناكام گذاشت. حتي ساير سازندگان شرقي همچون نيسان، ميتسوبيشي، هيونداي
و كيا نيز توان رقابت با تويوتا را ندارند و در سال 2006 با كاهش فروش
در اروپا روبرو شده اند. طي دو ماه گذشته نيز اين سازندگان شرقي مبارزه
را به غول ژاپني واگذار كرده و با كاهش شديد فروش مواجه گرديدند. در
ميان تمام رقباي تويوتا، تنها هندا توانسته است كه بازار محصولات خود
را حفظ كند و در كنار تويوتا به يكه تازي در بازار خودروي قاره سبز
بپردازد.
با اين وجود تويوتا همچنان نتوانسته است، بازار اروپا را همچون بازار
ايالات متحده به تسخير كامل درآورد. در ايالات متحده، تويوتا در چند
قدمي تويلد كندگان داخلي همچون كرايسلر و فورد است. كرايسلر و فورد با
وجود برخورداري از امتيازهاي بي شمار توليد و فروش داخلي و پشتيباني و
كمك هاي دولت جورج بوش، ديگر توان رقابت با گودزيلا را نداشته و به
اعتقاد بسياري از كارشناسان و تحليل گران ، تا آخر سال جاري ميدان نبرد
را به سازنده ژاپني واگذار خواهند كرد. فروش تويوتا طي دو ماه اول سال
جاري، به 363 هزار دستگاه رسيد كه نسبت به دوره مشابه در سال گذشته 11
درصد افزايش يافته است. اين عدد با فروش كرايسلر و فورد تنها چند صد
دستگاه فاصله دارد و بايد گفت : سال آينده تويوتا در ايالات متحده تنها
جنرال موتور را پيش رو خواهد داشت. هم اكنون سهم تويوتا از بازار
ايالات متحده 5/15 درصد است كه سازندگان داخلي را به شدت نگران ساخته
است.
در اروپا تويوتا رقباي بي شماري پيش رو دارد كه مهمترين آنها فولكس
واگن آلمان، فورد آمريكا، اپل كه از زير مجموعه هاي جنرال موتور
آمريكاست و فيات مي باشند. گرچه تويوتا فاصله به نسبت زيادي با آنها
دارد ، با توجه به نرخ رشد فروش تويوتا و گسترش محصولات آن در فرانسه،
هلند و ساير كشورهاي اروپا، مي توان گفت : تويوتا اين رقبا را به زودي
پشت سر خواهد گذاشت.
حتي لكسوس كه در اروپا سابقه چنداني ندارد، جاي خود را ميان محصولات
اروپايي باز كرده و خود را به عنوان يك رقيب مطرح كرده است. فروش لكسوس
كه از زير مجموعه هاي تويوتا موتور است، در سال 2006 دو برابر فروش در
سال 2005 بود و به 39 دستگاه بالغ گرديد. لكسوس امسال نيز روندي مشابه
پيش رو گرفته و نرخ رشد فروش طي دو ماه اول سال نسبت به دوره مشابه در
سال گذشته، 11 درصد افزايش داشته است. در حال حاضر اين محصول لوكس و
گران قيمت ژاپني فاصله زيادي با مرسدس و بي ام و دارد، اما قدرت
محصولات تويوتا در رقابت، زبان زد خاص و عام بوده و به همين دليل
سازندگان خودروي لوكس و گران قيمت اروپا را نگران ساخته است. سال گذشته
فروش مرسدس و بي ام و در اروپا به ترتيب برابر با 726 هزار و 679 هزار
دستگاه بوده است.
اما به راستي چه عاملي باعث شده كه تويوتا تاكنون نتوانسته است، اروپا
را همچون ديگر بازارهاي جهان به امپراطوري بزرگ خود ملحق سازد. شايد نا
تواني تويوتا در اروپا ناشي از رقباي بي شمار بومي در منطقه باشد. در
ايالات متحده، خاورميانه و آفريقا هيچ سازنده اي توان رقابت با تويوتا
در توليد خودروهاي كوچك و كم مصرف را ندارد. اما در اروپا سازندگان،
پيشينه اي طولاني و تجربه زيادي در زمينه ساخت خودروي سواري و محصولات
كوچك و كم مصرف دارند. دولت هاي اروپايي نيز همواره حامي سازندگان
داخلي بوده اند و جهت افزايش توان آنها در رقابت با محصولات خارجي، به
آنها تسهيلات و كمك هاي ويژه اختصاص مي دهند. قوانين دولتي نيز همواره
حامي سازندگان بومي بوده است. در برخي از موارد با همكاري تويوتا با
سازندگان داخلي جلوگيري مي شود و تويوتا نمي تواند محصولات خود را در
كنار محصولات داخلي معرفي كرده و به بازار عرضه كند. گرچه روند جهاني
سازي و تجارت آزاد تا كنون بسياري از مشكلات تبليغاتي در اروپا را از
پيش روي تويوتا برداشته است، همچنان سياست هاي ضد تبليغاتي نسبت به
محصولات تويوتا وجود دارد.
سال ها قبل در ايالات متحده به غير از سه خودروساز برتر آمريكا يعني
جنرال موتور، فورد و كرايسلر ده ها سازنده كوچك نيز مشغول به فعاليت و
توليد خودرو بودند. هادسون، ناش، استود بيكر، پاكارد، كيسر و ويلي از
مهمترين اين سازندگان محلي بودند كه در رقابت با 3 قدرت بزرگ صنعت
خودروسازي آمريكا نابود شده و يا به آنها پيوستند.
دولت هاي آمريكايي نه تنها از سازندگان كوچك حمايت نكردند، كه در
نابودي آنها به دست 3 قدرت بزرگ صنعت خودروسازي آمريكا دست داشتند.
آنها چنين گمان مي كردند كه وجود سازندگان متعدد، موجب خارج شدن بازار
از دست 3 قدرت بزرگ مي شود و از آنجا كه هر 3 قدرت بزرگ دولتي بودند،
قسمت بزرگي از بازار نسيب سازندگان غير دولتي مي شد و دولت سود كلاني
را از دست مي داد. اما دولت هاي اروپايي كه از اين عمل خام و نسنجيده
دولت هاي آمريكايي عبرت گرفته اند، تنوع و تعدد سازندگان بومي را حفظ
كرده و به اين ترتيب سازندگان خارجي همچون تويوتا را در مقابل انبوهي
از رقباي كوچك و بزرگ قرار داده اند.
دولت هاي اروپايي با دور انديشي و زيركي بسيار، صنعت خودروسازي را در
قاره سبز به افتخار ملي تبديل كرده اند. در كشورهاي اروپايي سازنده
خودرو همچون فرانسه و ايتاليا، سازندگان بيش از هر چيز، به نشانه هاي
برجسته ملي روي خودرو اهميت مي دهند. خريداران اروپايي نيز بيشتر
علاقمند به محصولاتي هستند كه در كنار زيبايي و كيفيت، ايجاد افتخار و
غرور ملي كند. به همين دليل تويوتا در كشورهاي صاحب صنعت خودروي اروپا،
چندان موفق نبوده و همواره به دنبال بازار كشورهاي غير توليد كننده
مانند نروژ و دانمارك بوده است. قيمت پايين صلاح مرگبار گودزيلاي صنعت
خودروسازي جهان است. تويوتا به كمك اين صلاح تاكنون بازارهاي جهاني را
تحت سلطه خود قرار داده است. بازار اروپاي شرقي نيز به گرمي پذيراي
قيمت هاي ارزان محصولات تويوتا شده است. اما در اروپاي غربي، دولت ها
كه از نظر مالي و اقتصادي به نسبت ساير نقاط جهان مرفه و قوي تر هستند،
با اعطاي تسهيلات خريد به مصرف كنندگان، اين حربه تويوتا را نيز ناكام
گذاشته اند.
تويوتا از مديريت فوق العاده اي برخوردار است و هيئت مديره تويوتا با
تدبير و دور انديشي و اجراي برنامه هاي بلند مدت همواره گره از مشكلات
تويوتا باز كرده اند. تويوتا در آغاز ورود به اروپا، اولين خط توليد
خود را در انگليس تاسيس كرد. به دنبال تويوتا، نيسان و هندا نيز اقدام
به تاسيس خط توليد با محصول بومي در اروپا كردند. از آنجا كه قاره سبز
پذيراي محصولات غير ملي نبود، تويوتا محصولات خود را تحت عنوان محصولات
انگليسي وارد بازار كرد. پس از آنكه تويوتا موقعيت خود در اروپا را
تحكيم بخشيد، جهت استفاده از نيروي كار ارزان عازم لهستان و روماني شد
و خطوط توليد بعدي خود در اروپا را در اين كشورها افتتاح كرد. سپس
تويوتا كارخانه اي در فرانسه احداث كرد و پس از توليد قطعات در لهستان
و روماني، جهت سوار كردن قطعات و توليد محصول نهايي آنها را به فرانسه
انتقال مي داد تا بتواند محصول خود را يك محصول فرانسوي معرفي كرده و
وارد بازار كند. امروز حتي ديگر نيازي به اين كار نيست و محصولات ژاپني
و كره اي و به خصوص محصولات تويوتا در اروپا آنچنان بازار خود را تثبيت
كرده اند، كه سازندگان شرقي خط هاي منتاژ و توليد محصول نهايي خود را
نيز در كشورهاي شرقي اروپا احداث مي كنند.
شايد سال ها و يا ده ها طول كشد تا تويوتا بازار اروپا را همچون بازار
ايالات متحده به قبضه درآورد. اما به هر حال روزي تويوتا بر رقباي خود
در اروپا نيز فائق خواهد آمد. كارلوس گوسن (Carlos Ghosn) مدير نيسان
موتور سال گذشته جهت پيوستن رنو و نيسان به جنرال موتور آمريكا وارد
مذاكره با طرف اروپايي شد. شرقي ها در نظر دارند با هضم سازندگان
اروپايي، بازار اروپا را در اختيار بگيرند. البته دولت هاي اروپايي در
برابر پيشنهادهاي شرقي ها بسيار محتاط هستند و بخصوص دولت آلمان براي
حمايت از توليد كنندگان داخلي و ثبات استقلال آنها به هر اقدامي متوسل
مي شوند. موافقت با كاهش حقوق ها و كاهش ماليات شركت هاي خودروسازي در
آلمان از جمله اين اقدام ها است.
اروپا و سازندگان اروپايي امروز گرفتار همان مشكلي شده اند كه سازندگان
آمريكايي چند سال قبل، در برابر آن شكست خورده و بخش بزرگي از بازار
داخلي را به سازندگان شرقي واگذار كردند. ارزش ين در برابر يورو بسيار
كم است و به همين دليل، محصولات ژاپني در اروپا بسيار ارزان هستند و
هزينه حمل و نقل براي وارد كنندگان اروپايي نيز بسيار ناچيز تمام مي
شود. از طرفي دولت هاي آسياي شرقي با تشويق شركت هاي خودروسازي غربي به
خريد شركت هاي ورشكسته خود، غربي ها را گرفتار مشكلات مالي كرده اند.
خريد دوو كره به وسيله جنرال موتور و مزدا به وسيله فورد نه تنها هيچ
گره اي از مشكلات سازندگان آمركايي باز نكرد، كه آنها را دوچار مشكلات
مالي بي شمار كرد. بي ام و و مرسدس تنها شركت هاي غربي موفق در ژاپن مي
باشند كه آنها نيز با مشكلات كوچكي در بخش فروش روبرو شده اند.
سازندگان غربي بايد بدانند كه دير يا زود، ابر قدرت ژاپني صنعت و بازار
خودروي اروپا را به تسخير كامل خود در مي آورد و بايد براي حفظ صنعت
خودروسازي و بازار داخلي قاره سبز، دست بكار شوند.
|
